ML-boatbuilders ligger i Gloucester ca 45 min. bilfärd från Boston, på Massachusetts norra kust. Företaget är inrymmt i en ganska gammal byggnad men den är väl lämpad för ändamålet. För närvarande är antalet anställda 10, men man hoppas kunna utvidga så småningom.
Jag visades runt av Mark Lindsay som är chefskonstruktör (ingengör) och designer; Tom Kiverry som har hand om "management", ekonomin och försäljning (ekonom); samt Jan Aase (Åse) – en sedan fem år invandrad norrman som har huvudansvaret vid prototyp tillverkningen av roder och centerbord etc., han har dessutom en arbetsledande funktion. Man tillverkar f.n. 20 båtar per år, men man förväntar en kraftig expansion de närmaste åren. Ungefär 25 roder och 35 centerbord färdigställs varje månad. Man tillverkar dessutom så många rorkultar som behövs. Just nu har man en lucka på 4 båtar för leverans i vår, vid order i höst!!!
Vi diskuterade ganska ingående såväl konstruktion, utformning och tillverkning av deras produkter, så nedanstående är några noteringar med anledning av detta.
Skrovet: Egen tillverkning. Egen skrovform som skapats på erfarenheter från Kyrwood-skrovet. Utnyttjat vissa toleranser för att uppnå en så jämn skrovlinje som möjligt. Det finns inga synliga eller mätbara svackor eller brytningar. Vid tillverkningen används "vaccum bag" för att minska mängden epoxi i skrovet – vilket resulterar i maximal lätthet. Skrovet är uppbyggt kring en "hexcellcore" el. "honeycomb"-kärna som laminerats med glasfiber. I fören använder man Kevlar istället för glasfiber för minimal vikt där. Honeycomb-konstruktionen gör skrovet extremt starkt och styvt samtidigt som det är mycket lätt. Gelcoaten man använder är epoxibaserad. Man använder genomgående West epoxi.
Färdig båt: Alla delar förutom skrovet, spinnakertunneln och en däcksbalk har en träfinish, som behandlats med epoxi som fått drypa in varefter ett ytskikt av "Awlgrip" applicerats. Båten är uppbyggd kring balkkonstruktioner av lådkarraktär som bl.a. formar den tetraedliknande låda som skapats för att ta upp riggspänningen.
Från fockens fotpunkt (halshorns fäste) löper en kolfiberbalk! till masten utefter däcksnivån (mastfisken) för att ta upp kompressionskrafter i skrovets längdriktning. Balkens vikt är under 1/2 kg. Från samma punkt löper en wire till mastfoten där det förliga skottet fäster till såväl wire som kolfiberbalken alldeles framför masten. Det aktre snedställda skottet som leder ifrån vantens röstjärn mot masten, har försetts med balkar både från ovankanten och den undre kanten av skottet. De övre balkarna är fästa vid mastfisken och de undre vid mastfoten. Balkarna resp. wire upptar både tryck och dragspänningar från riggspänningen, vilken praktiskt taget skulle kunna upprätthållas utan vare sig skrov, tankar eller däck. De tvärgående balkar, skott, vid midskepps och vid aktre ändan av centerbordstrumman går hela vägen från reling till reling för bästa styrka och styvhet. Spinnakertunneln är gjord i Kevlar och epoxi för lägsta vikt – ca 1/2 kg. Den färdiga båten är extremt lätt. En komplett båt utan rigg och beslag väger endast 82 kg!
Man har ansträngt sig för att göra båten speciellt lätt i fören, därför att studier man gjort har visat att båten rullar (vakar) kring en punkt vid aktre ändan av centerbordslådan. På grund av momentarmarna är därför fören betydligt viktigare än aktern.
Roder och centerbord: Man anser att dessa delar av båten är minst lika viktiga som seglen, när det gäller form och finish. Alla ML roder/centerbord har givits en s.k. "high-lift" (hög aerodynamisk lyftkraft) och "low-drag" (lågt strömmningsmotstånd och liknande turbulens) – profil. Man använder NACA 00-serien för att utforma de mallar som används vid bl.a. tillverkningen av prototyper. Från prototypen reproduceras roder respektive CB med en mycket avancerad maskin, för högsta möjliga exakthet vid tillverkningen. Alla levererade roder respektive CB är praktiskt taget identiska. Samtliga profiler kollas med mallar före leverans.
Det använda träslaget är "Sitka Spruce" (en typ av gran) som har egenskaperna att det är både lätt och starkt. Man är mycket noga vid val av träleverantör för hög och jämn kvalitet. Trät laminieras i ca 3 cm breda "strips" för att förhindra att det slår sig. Efter den maskinella behandlingen putsas och kollas profilen för att sedan förstärkas med epoxi och glasfiber. Man använder en speciell glasfiberväv (Satin Weave) för minsta diagonaltöjning. Efter härdning penslas ytorna mycket flödigt med epoxi för att skapa en jämn yta, varefter våtslipning sker. Nästa steg för rodren är polering av ytan, medan centerborden spacklas med en primer och våtslipas på nytt, för att sedan spraymålas med Awlgrip. Man lägger ned stor tid på våtslipningen för att åstadkomma en mycket jämn yta.
Slutligen – min personliga uppfattning är att båtkonstruktionen är riktig och mycket noga genomtänkt. Såväl båt som tillbehör representerar ett vackert och hantverksmässigt arbete. Så gott som samtliga anställda är seglare och majoriteten seglar 505, varför deras personliga erfarenheter har stort värde vid såväl konstruktion som tillverkning.
Båtarna uppges ha en betydligt högre livslängd än vi är vana vid, eftersom de enligt uppgift "håller" i minst 5 säsonger. Dessvärre är ML-båtarna dyrare än Parker men utslaget på flera år är det med all säkerhet en god affär. Man tar som nämnts emot ytterligare order på 4 båtar för leverans i vår.
Många sköna stunder på havet i höst och i vår.
Seglarhälsningar från ett grått och kyligt Boston.
Ulf Dunberger
Few people touched the full range of the sport as Mark Lindsay, 75, who passed away unexpectedly on September 6, 2019 in Gloucester, MA.
From dinghies to keelboats, from powerboats to America’s Cup boats, Mark was a high-tech boat-building pioneer. Here Mark tells his story:
Boston BoatWorks master builder Mark Lindsay
works the trapeze of an International 505 racing dinghy as sailcloth
manufacturer Bob Bainbridge handles the helm, at the class’s East Coast
championships off Newport, Rhode Island, in 1979.
(Mark and his wife, Sally, won the North American championship the year before.)
Lindsay’s expertise in advanced composites and construction processes began with
high-performance one-design small craft like the 505, a class he considers “the
best boat ever.”
Posted by Kevin McCabe on Thursday, 14 November 2019
— Sv.505 Förbundet —
Uppdaterad 2020-12-05
